Book and Claim vs. Massenbilanz: was Zertifikate belegen

DATE

06.10.2026

AUTHOR

Dr. Merlin C. Köhnke

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Book and Claim ist eines der fünf Chain-of-Custody-Modelle, die ISO 22095 für Lieferketten beschreibt — und das einzige, das auf eine physische Verbindung zwischen Nachweis und Produkt vollständig verzichtet. Das Nachhaltigkeitsattribut wird vom Molekül getrennt und einzeln gehandelt. Wer zahlt, ist nicht, wer tankt.

Der Vergleich, der am besten trägt, ist der Ökostromtarif: Aus der Steckdose kommt derselbe Netzmix wie beim Nachbarn, beansprucht wird die Erzeugungsmenge aus einer Anlage, die an ganz anderer Stelle einspeist. Bei nachhaltigem Flugkraftstoff, Biomethan oder grüner Seefracht funktioniert Book and Claim nach demselben Prinzip. Für jede erzeugte Einheit wird ein Zertifikat ausgestellt; das Zertifikat wandert zum Käufer, der Kraftstoff bleibt dort, wo er produziert wurde.

Die fünf Chain-of-Custody-Modelle im Vergleich

Die Modelle unterscheiden sich nicht darin, ob sie streng sind, sondern darin, wie eng sie Nachweis und Ware aneinanderbinden. Von oben nach unten nimmt die physische Rückverfolgbarkeit ab und die Marktreichweite zu.

Modell	Physische Verbindung zum Produkt	Typische Anwendung	Was der Nachweis belegt
Identity Preserved	Die Charge bleibt durchgehend getrennt und auf eine einzelne Quelle rückverfolgbar	Einzelherkunft, etwa zertifiziertes Saatgut oder Edelmetall	Dieses Produkt stammt aus genau dieser Quelle
Segregation	Zertifizierte Ware bleibt von nicht zertifizierter getrennt, mehrere zertifizierte Quellen werden gemischt	FSC-Holz, Bio-Lebensmittel	Das Produkt ist vollständig zertifiziert, aber keiner einzelnen Quelle zuzuordnen
Controlled Blending	Zertifizierte und nicht zertifizierte Ware werden in einem bekannten, begrenzten Verhältnis gemischt	Textilien, Verbundwerkstoffe	Das Produkt enthält mindestens den ausgewiesenen zertifizierten Anteil
Mass Balance (Massenbilanz)	Physisch gemischt, rechnerisch über eine Bilanzperiode zugeordnet; Ein- und Ausgangsmengen müssen aufgehen	Chemie, Biokraftstoffe, Nachweise nach der Erneuerbare-Energien-Richtlinie	In der Bilanz dieses Standorts wurde die entsprechende Menge tatsächlich eingesetzt
Book and Claim	Keine. Attribut und Produkt sind vollständig entkoppelt	Nachhaltiger Flugkraftstoff, Grünstrom, Seefracht, Biomethan	Die entsprechende Menge wurde erzeugt, und niemand sonst hat sie beansprucht

Warum die Luftfahrt das Modell braucht

Nachhaltiger Flugkraftstoff entsteht an wenigen Produktionsstandorten, getankt wird an Hunderten Flughäfen. Ihn physisch dorthin zu fahren, wo der Käufer abfliegt, verursacht Transportemissionen und Kosten, ohne eine einzige Tonne zusätzlich einzusparen. Book and Claim löst diesen Widerspruch: Der Kraftstoff wird über die nächstgelegene Versorgungskette eingespeist, das Attribut geht an den Käufer.

Der wirtschaftliche Hebel dahinter ist erheblich. Der Lufthansa-Konzern beziffert nachhaltigen Flugkraftstoff auf rund das Fünffache des Preises von fossilem Kerosin. Ein Aufschlag dieser Größenordnung lässt sich nur tragen, wenn die Nachfrage gebündelt wird — und genau das leistet ein Zertifikatemarkt, der nicht an den Abflugort gebunden ist.

Was ReFuelEU Aviation anerkennt — und was nicht

Hier liegt die Verwechslung, die in Projekten am meisten Geld kostet. Die ReFuelEU-Aviation-Verordnung — Verordnung (EU) 2023/2405 vom 18. Oktober 2023 — verpflichtet Kraftstofflieferanten, den Mindestanteil an nachhaltigem Flugkraftstoff an jedem einzelnen Unionsflughafen bereitzustellen. Die Quote beginnt 2025 bei zwei Prozent und steigt bis 2050 auf 70 Prozent. Ein Book-and-Claim-Zertifikat erfüllt diese Pflicht nicht.

Was die Verordnung stattdessen kennt, ist ein befristeter Flexibilitätsmechanismus: Vom 1. Januar 2025 bis zum 31. Dezember 2034 dürfen Lieferanten den Mindestanteil als gewichteten Durchschnitt über alle Unionsflughäfen erbringen, an denen sie tätig sind. Das lockert die Ortsbindung innerhalb eines Lieferanten — es schafft keinen handelbaren Nachweis. Quotenerfüllung und freiwilliger Klimanachweis sind zwei getrennte Wege, und ein Zertifikat, das auf dem zweiten zählt, zählt auf dem ersten nicht.

Was vor der Buchung geklärt sein muss

Die Belastbarkeit eines Book-and-Claim-Nachweises hängt an genau einer Eigenschaft: Jede Einheit darf nur einmal beansprucht werden. Dafür braucht es ein Register, in dem das Attribut nach der Beanspruchung stillgelegt wird, eine saubere Trennung vom physischen Abnehmer des Kraftstoffs — der ihn dann eben nicht als nachhaltig ausweisen darf — und eine Zuordnung zum Erzeugungsjahr statt zum Kaufjahr.

In Projekten begegnet uns regelmäßig der umgekehrte Weg: Das Zertifikat ist gekauft, der Registereintrag fehlt, und die Minderung steht trotzdem schon im Bericht. Das ist kein Detailproblem der Dokumentation, sondern der Unterschied zwischen einer belegten und einer behaupteten Reduktion. Wo diese Abgrenzung sauber gezogen werden muss, begleiten wir die Abgrenzung anrechenbarer Zertifikate von echten Reduktionen in der Treibhausgasbilanz.

Der Rahmen ist noch in Bewegung

ISO 22095 stammt aus dem Jahr 2020 und war als ein einzelnes Dokument angelegt. Im Jahr 2026 ist eine Änderung erschienen, die Norm steht seit September 2026 zur Überarbeitung an, und die Nachfolgefassung ist als mehrteilige Normenreihe konzipiert. Wer heute ein Zertifikateprogramm aufsetzt, sollte die Modellwahl deshalb dokumentieren und nicht auf eine Formulierung festschreiben, die mit der nächsten Ausgabe verfällt.

01Was ist der Unterschied zwischen Book and Claim und Massenbilanz?+

Die Massenbilanz verlangt, dass die zertifizierte Menge tatsächlich in denselben physischen Stoffstrom eingeht und über eine Bilanzperiode aufgeht — Eingang und Ausgang müssen sich decken. Book and Claim verzichtet auf diese Verbindung vollständig: Das Attribut wird dort beansprucht, wo es gebraucht wird, die Menge wird dort erzeugt, wo es wirtschaftlich sinnvoll ist. Die Massenbilanz ist damit das strengere, Book and Claim das reichweitenstärkere Modell.

02Erfüllt ein Book-and-Claim-Zertifikat die SAF-Quote der EU?+

Nein. Die ReFuelEU-Aviation-Verordnung verpflichtet Kraftstofflieferanten, den Mindestanteil an nachhaltigem Flugkraftstoff an jedem einzelnen Unionsflughafen bereitzustellen. Die Verordnung sieht stattdessen einen befristeten Flexibilitätsmechanismus vor: Vom 1. Januar 2025 bis zum 31. Dezember 2034 dürfen Lieferanten den Mindestanteil als gewichteten Durchschnitt über alle Unionsflughäfen erbringen, an denen sie tätig sind. Das lockert die Ortsbindung, ersetzt sie aber nicht durch einen Zertifikatehandel.

03Ist Book and Claim dasselbe wie Kompensation?+

Nein, und die Unterscheidung ist die wichtigste in diesem Feld. Eine Kompensation finanziert eine Emissionsminderung in einem anderen Sektor und an einem anderen Ort. Book and Claim finanziert die Substitution desselben Energieträgers in derselben Wertschöpfungskette — der nachhaltige Kraftstoff wird real getankt, nur von einem anderen. Was beide gemeinsam haben: Die eigenen physischen Emissionen des Käufers sinken dadurch nicht.